Ford presenta el Nuevo Fiesta 2011

El Fiesta 2011 fue presentado finalmente por la marca del ovalo. El modelo, que no tuvo mucha aceptacion ni por parte  de los fanaticos de la marca, tuvo un restyling que afecto principalmente a la delantera del modelo. Los faroles delanteros crecen con respecto al del modelo anterior, y el paragolpes fue renovado. En la parte trasera, la principal novedad son los pilotos traseros, que en el modelo Sedan tienen un parecido con los del modelo Fusion.

 

La idea de Ford, es mantener los precios casi que sin alteraciones, para seguir siendo competetivos. El Fiesta hatch no sufre modificaciones en la parte trasera.

Hace algunos meses se creía que el Fiesta 2011, seria similar al Figo presentado en la India. El modelo se mantendrá algunos meses en el mercado, hasta su reemplazo por el Fiesta europeo, que ya fue fotografiado realizando algunas pruebas.

El Fiesta, sera vendido en dos diferentes versiones, Pulse y Fly, que seran diferenciadas por el color de las mascaras de los faroles, que ne la version Fly son oscuras y en la Pulse son cromadas.

El interior tiene nuevos tapizados y cambia la tipografía del cuadro de instrumentos y el color de fondo. Todavia no esta confirmada la fecha de lanzamiento en nuestro país.

Primeras imágenes oficiales del Nuevo Uno Way

Mientras esperamos el lanzamiento del nuevo modelo de la marca italiana, un lector de la página brasilera iCarros, que no se quizo identificar, envio algunas imágenes, que por la calidad y el tipo de tomas, pertenecen al archivo de Fiat. Las imágenes muestran al modelo en su versión Way 1.4, de color Verde  Box.

Al igual que en la linea Adventure, Fiat se tomo enserio el uso de los plásticos para dejar al Uno con look aventurero. Los paragolpes vienen en color negro, con unos pocos apliques en color plateado. La parrilla y la máscara de los faroles también son negras. Los guardabarros son exagerados, pero logran transmitir una sensación de robustez general. Las molduras de las puertas, también crecen, y tienen apliques con el nombre de la versión. Las barras longitudinales en el techo parecen ser meramente decorativas.

El interior es bastante moderno, a pesar de su simpleza, que se nota por ejemplo, en la ubicación de los mandos de los levanta vidrios. El panel se inspira en el Fiat 500, y el cuadro de instrumentos es muy parecido al de este city car. En genral sus formas son bastante redondeadas, y se destaca el panel personalizable a gusto del consumidor, con varias “carcazas”. Los tapizados aparentan ser de buena calidad y diseño, pero el panel de las puertas esta hecho completamente en plástico. El objetivo primordial de este modelo, al igual que en el lanzado a finales de los 80’ parece ser el espacio.

 

El Uno, podra ser equipado con dos motorizaciones, un 1.0 HPP de 77 cv y un 1.4 EVO de 88 caballos de potencia.

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Comparación: Chevrolet Agile vs. Peugeot 207

Tiene un diseño delantero, que no concuerda con el trrasero, motor 1.4, y a pesar de ser una novedad, comparte muchos elementos con un modelo de los 90. ¿Estamos hablando del Agile... o del Peugeot 207?. La presentacion sirve para los dos. En el caso de Peugeot, el 207 viene a sustituir al 206, y en el caso del modelo de Chevrolet, al Corsa.

El precio y el diseño son las razones que definen la compra en este segmento, segun los estudios realizados por las marca. El precio de ambos es muy similar a igualdad de equipamiento, aunque el 207 agrega llantas de alecacion y vidrios electricos traseros.

En precio, estan mano a mano, ¿y en diseño?. Tampoco hay un claro vencedor. En el año 2008, el Peugeot fue quien se llevo todas las críticas, y el Agile tuvo su turno en 2011. En el 207, la idea de los diseñadores fue darle una identidad similar al 207 europeo al antiguo 206. Se quedaron en la idea. En el Agile, el primer producto desarrollado en el Nuevo Centro Tecnologico de GM en Brasil, el error fue darle proporciones exageradas a los faroles y a la delantera.

Al entrar a los autos, las semejanzas comienzan a desaparecer. No se puede negar que el Agile es el mas agradable a la vista y al tacto. A pesar de haber sido desarrollado sobre la primera generacion del Corsa, de 1994, el Agile crecio para los costados y para arriba en relacion a su viejo hermano. Cuatro pasajeros de estatura media viajan confortablemente. Cinco ya deja de ser tan recomendable.

En el interior del Peugeot, da la sensacion de que retrocedimos diez años. El 207 tuvo cambios en el panel para parecerse al modelo europeo, pero todo en el recuerda al 206 lanzado en 1998. O sea, el espacio reduciso, falta de porta objetos, y el apoyo de la cabeza de los asientos queda lejos de los pasajeros. La edad tambien muestra descuidos ergonómicos, como que los mandos de los levanta vidrios se encuentran en la consola central, al lado del freno de mano. El sistema de sonido en la parte baja del panel, obliga a desviar la atencion del camino y las manos para ajustarlo. Aunque GM lo niegue, el volante del Agile, esta corrido a la derecha, aunque en menor grado que en el Celta.

 
En cuanto a los acabados, si se pasa la mano por los tejidos que forran los asientos y el plastico usado en el tablero, se cree que los del Agile son de mayor calidad. Pero en este modelo no se puede esperar encontrar encastres perfectos ni superfiecies lizas. La prueba de tacto en el 207, muestra un auto bueno, pero para la decada pasada. Los tapizados y plasticos estan desfasados.

A la hora de acelerar, habras notado que en las fotos, el 207 esta siempre adelante del Agile. Fue a proposito, el conductor del Agile estaba cansado de ver al 207 solo en su retrovisor. En la pista, el modelo de Chevrolet estuvo adelante siempre. Con 102 cv, y un torque de 13,5 kgfm, el 1.4 del Agile es capaz de llevar al hatch de 1.075 kg, de 0 a 100 km/h en 13,1 segundos. El Peugeot, 46 kg mas liviano, y con 82 cv, tarda 15,4 segundos. A la hora de recuperar o de la velocidad máxima, el Agile tambien gana. Es en los consumos cuando el Peugeot tiene su contra ataque, tiene una media de 9,1 km/l, contra los 8,8 km/l del Agile que demora mas tiempo en visitar las gasolineras por causa de su tanque mayor (50 contra 54 litros)

 
El motor del Agile tiene mas potencia, pero tambien viene mostrando fallas en algunas undidades, aunque la GM niega cualquier defecto en el motor. Lo que la marca no desmiente es que dejo de equipar al modelo con una aislante termico en el escape, que caliente la base del maletero.

La comparativa que comenzó pareja, se fue haciendo cada vez mas favorable para el Agile. Es cierto que esta lejos de ser un auto refinado, y exhibe descuidos impensable para su precio, pero tiene soluciones modernas como su altura elevada, su excelente espacio interior. El Peugeot, que a finales de los 90 era la referencia en varios puntos, envejecio a pesar de su maquillaje. Perdio sus bondades, y sus ventas bajaron. Por esto Peugeot trabaja en el 208, que sera una evolución completa.

Fuente: AutoEsporte

Más impuestos, y menos seguridad

"Uruguay tiene los autos más caros del mundo por culpa de los impuestos. Por eso tenemos un parque automotor de autos viejos, de bajo rango y desprovistos de elementos de seguridad como los airbags y el ABS, que son obligatorios en otros países".

A esta conclusión llegaron dos expertos del estudio Ferrere -Alberto Varela y Gianni Gutiérrez- que analizaron el fuerte componente impositivo en el precio de los automóviles en Uruguay, lo que restringe fuertemente el acceso a los vehículos que cuentan con dispositivos de seguridad que son obligatorios en gran parte del mundo.

En Uruguay el 49% del precio de los automóviles provenientes de fuera del Mercosur es impuestos y llega al 39% si las unidades provienen de Argentina, Brasil o México.

En España la carga impositiva es de 27% (y de 20% para los vehículos de la Unión Europea); en Chile es de 21% y en Canadá de 14%.

Así por ejemplo un Suzuki Swift se vende a US$ 11.500 en Chile, US$ 13.700 en Canadá y US$ 17.600 en España y en Uruguay trepa a US$ 24.000.

  
“Esto se arrastra desde hace décadas. Los distintos gobiernos han considerado que tener un auto es una manifestación de riqueza que merece ser gravada fuertemente”.

Para Varela, "en línea con esta filosofía, también tenemos el combustible más caro de la región, gracias a los impuestos". Del precio de venta al público de las naftas un 44% son impuestos.

"El problema es que además de viejos y caros, los autos que circulan por Uruguay son inseguros. Carecen de elementos de seguridad que son obligatorios en los países del primer mundo desde hace más de 10 años, como el airbag y el freno ABS.

El cinturón de seguridad es considerado el elemento pasivo de seguridad más efectivo y la bolsa de aire es un dispositivo complementario.

"Lo que debería plantearse es si no es conveniente bajar los impuestos para ganar en seguridad. Si se bajara la enorme carga impositiva que se paga en Uruguay por los autos, la gente podría comprar coches más equipados y seguros", sostuvo Varela.

La reducción de impuestos a los autos fue tomada como cuestión de seguridad vial en Chile. El gobierno de Ricardo Lagos "se dio cuenta que el impuesto al lujo termina siendo un impuesto a la seguridad", señaló Varela.

Según datos de ASCOMA, solo poco más del 3% de los autos vendidos entre 2006 y 2009 tienen airbag y frenos ABS. El año pasado se vendieron 26.002 y 868 (3,3%) tenían airbag y frenos ABS.

Fuente: El Pais Digital

Citroën muestra las primeras imágenes del Aircross

La marca francesa hizo publicas, mediante Twitter las primeras fotos del C3 Picasso que se venderá en el Mercosur y que ya fue bautizado con el nombre de Aircross. El modelo será producido en la fabrica que posee PSA en Brasil y utilizará el motor 1.6 16v que equipan otros modelos de la marca.

El precio será similar al de sus principales competidores, el Idea Adventure, Ford Ecosport y el recién llegado Kia Soul. El Aircross llegará a principios del 2011.

Una de las principales diferencias de este modelo con respecto al C3 Picasso “normal” es la rueda de auxilio fijada a la izquierda de la tapa del maletero, utilizando un sistema similar al CrossFox. Los pilotos traseros son diferentes a los del modelo europeo.

Por fuera las novedades se encuentran en el retrovisor cromado, en el rack que sale desde el capot, la parrilla exclusiva y ya que se rige por las normas europeas, la ausencia de defensas delanteras. Curiosamente el modelo conserva el antiguo logo de Citroën.

El interior es similar al del C3 europeo, pero en lugar de la pantalla LCD del navegador se encuentran los difusores del aire acondicionado. Probablemente equipe una brújula y un inclinómetro al igual que la línea Adventure de Fiat.

Interior del C3 Picasso europeo

Primeras imágenes oficiales del Corsa Classic 2011

Chevrolet, presento hace algunos días la línea 2011 del Classic, modelo 2011. Este año los cambios son bastante mas profundos que los restylings anteriores. El modelo recibe un visual similar al del Chevrolet Sail, modelo que se vendió hasta hace algunos meses en China. El frente tiene algo de la nueva identidad de la marca a nivel global, y la trasera… sin comentarios.

En el frente observamos los nuevos faroles, con líneas mas rectas, un paragolpes con nuevo diseño y un capot con algunas nervaduras. Realmente logra quitarle de encima algunos años al Classic, aunque el lateral delata su edad. La trasera se destaca por los nuevos pilotos horizontales que invaden la tapa del baúl y el paragolpes rediseñado.

Dependiendo de que versión se trate, el modelo incluye señaleros laterales. Los retrovisores son del color de la carrocería en todas las versiones. La lista de serie es muy reducida para el precio, teniendo apenas paragolpes en color de la carrocería, y cubrerruedas de 13 pulgadas. El aire acondicionado, dirección hidráulica, vidrios eléctricos y faroles con máscara negra, se instalan sobre pedido en la misma concesionaria.

Primeras imágenes del Nuevo Uno sin camuflajes

La página brasilera Noticias Automotivas, recibió de parte de una persona con acceso a la fábrica de Fiat, las primeras imágenes del Nuevo Uno.

Las dos primeras unidades corresponden a las versiones Vivace y Attractive, en color blanco y rojo respectivamente. La version Attractive, tiene algunos detalles que lo diferencian de la versión de entrada de gama (Vivace), como los faroles con máscara oscura, y paragolpes con faldones y molduras negras alrededor de los focos antiniebla. Tambien tiene unos adhesivos en la parte superior del capot, que continuan sobre el techo, y que probablemente sean opcionales.

La última imagen corresponde a la versión Way, y la mayor diferencia es el paragolpes negro, con proteccion en los bajos en color gris.

Probablemente se traten de unidades para ser testeadas por publicaciones especializadas o para exhibición, ya que los faroles antinieblas demuestran que se trata de unidades completas, y probablemente equipadas con todos los opcionales disponibles.

Imágenes: Noticias Automotivas