El mercado es cada vez mayor para los modelos low-cost, y Toyota no quiere quedarse atrás. Con este objetivo, lanzó en la India el Etios, su nuevo modelo de bajo costo, que tendrá como rivales modelos de la talla del Fiat Uno, o el Volkswagen Gol.
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La marca nipona, presentó en el día de hoy en el Salón de Bangkok, su nuevo citycar dirigido principalmente a países en vías de desarrollo. Será fabricado para todo el Mercosur en la fábrica que posee Honda en Brasil.
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El modelo oriental, fue el que obtuvo el peor resultado en los tests de LatinNCAP, sin llegar ni a una estrella en protección a ocupantes adultos, y obteniendo dos estrellas en protección a niños. LatinNCAP aconsejó que este modelo sea retirado del mercado.
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La pick-up fabricada por la marca bávara en Argentina, se convirtió en el segundo modelo Mercosur en ser testeado por EuroNCAP luego de el VW Fox. Los resultados, son bastante satisfactorios, obtuvo un 86% en protección a ocupantes adultos, 64% a niños, 47% en protección a peatones y un 52% en asistencias a la seguridad.
La versión probada (la más básica del mercado europeo) contaba con doble airbag frontal, airbags laterales, ABS y control de estabilidad. En el nuestro país, tanto los airbags laterales como el ESP están reservados para la versión Highline.
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En un evento en el World Trade Center, Peugeot lanzó el día de ayer el nuevo 408, predecesor del 307. Este modelo llega a un segmento en el que hay una gran competencia, contando con un diseño muy atractivo y una calidad interior destacable como sus principales bazas.
El 408, fue creado en el centro de diseño de Peugeot en China, para el mercado mundial. Su plataforma se realizó partiendo de la del 307. Se fabricará para todo el Mercosur.
Interior
El tablero es el mismo que emplea el 308 europeo, con plástico inyectado en la parte superior, lo que favorece la percepción de calidad. La posición de manejo es muy buena en parte gracias a los asientos que son realmente cómodos, firmes y con una muy buena sujeción lateral. Cuentan con regulaciones eléctricas, y son tapizados en cuero. Los pedales son de aluminio, y tienen un muy buen tacto, al igual que el volante forrado en cuero, que como algo criticable, no tiene los mandos de audio integrados.
Podemos encontrar varios huecos portaobjetos, y un detalle destacable, inédito en el segmento, es la incorporación de navegador con pantalla táctil plegable integrado al tablero. La guantera es un tanto pequeña, y esta refrigerada.
La distancia al techo es buena en las plazas delanteras, así como en las traseras. En ellas pueden viajar tres personas con comodidad, aunque la plaza central se ve perjudicada por el apoyabrazos trasero, al igual que ocurre en otros modelos. Las plazas traseras cuentan con salidas de climatización.
Exterior
La mejora con respecto al 307, es innegable. El tercer volumen fue integrado de manera armoniosa, algo que no ocurría en su antecesor. La línea de cintura es alta, y prescinde de las baguetas que si tiene el modelo para el mercado chino. Las llantas de esta versión son de 17 pulgadas y tienen un diseño poco imaginativo. Algo destacable es la incorporación de una llanta de auxilio idéntica a las que equipa el modelo.
La trompa tiene algunos rasgos que recuerdan al 308, pero la parrilla y el paragolpes son totalmente diferentes. Incorpora el nuevo logo de la marca, a pesar de que el del volante continua siendo el antiguo león. Los faros son de xenón, y cuentan con lavafaros. La trasera es atractiva, con ópticas finas y alargadas que le dan armonía al conjunto. Un aspecto criticable (gracias a Rodrigo Barcia de Autoblog Uruguay) es la existencia de dos falsas salidas de escape cromadas, que a diferencia de otros modelos, ninguna de las dos tiene funciones mas allá de las estéticas.
Motorizaciones
La única opción disponible actualmente, es el 2.0 16v que eroga 140 cv. Suficientes para mover al 408 con agilidad. Sería interesante una versión con el 1.6 turbo de 150 cv.
Seguridad
Desde la versión de entrada de gama, cuenta con airbags para conductor, acompañante, laterales y de cortina, frenos de disco en las cuatro ruedas con sistema ABS, limitador de velocidad, alarma, faros antiniebla y lavafaros. La versión tope de gama, la Feline 2.0, añade el ESP desconectable y el detector de obstáculos delanteros.
Precios y versiones
Se encuentra disponible en dos versiones:
Imágenes 1 y 2 : Rodrigo Barcia | Autoblog Uruguay
Con motivo de los 200 años de la marca gala, y 60 años de Sadar como representante de Peugeot para Uruguay, se están exhibiendo en la plaza del WTC, modelos históricos de la marca, como son el 203, 403, 202 DS (próximamente publicaremos mas información sobre este modelo), 504 Coupé y hasta un “Bebé” de 1912.
También podemos encontrar modelos de la gama actual, como son el 308, 408, 207 Premium, 3008 y la espectacular RCZ.
La exposición estará abierta al público hasta el día 30 de noviembre, y es de entrada libre. Galería de imágenes después del salto.
Este particular invento, fue realizado por Gilberto Lima, un brasilero que se radicó en nuestro país en la década de los 60’, una década de muchos cambios a nivel político, social y también en el ámbito automotriz local. Todo comenzó, con la creación de la Cámara de la Industria Automotriz, que surgió para controlar de alguna manera la producción local y el mercado.
Este organismo, estableció que las automotrices debían exportar autopartes por el mismo valor de las que importaban, es decir que si importaban un motor de Brasil por U$S 1.000 debían exportar elementos por el mismo valor. Afectado por este tema, se encontraba Julio Lestido, representante de Volkswagen en aquellos tiempos. Luego de algunas charlas, acordó con Lima la construcción de un deportico que se pudiera exportar al país norteño.
Gilberto, comenzó el diseño sobre una plataforma de Interlagos (imagen inferior). Sin embargo, variaban las medidas de ancho y largo ya que la suspensión delantera, caja de cambios y motor eran importados por de VW Brasil, mientras que la carrocería y la suspensión trasera eran de elaboración propia. Esto le sirvió además, para crearle proporciones similares a sus fuentes de inspiración: Ferrari P6 by Pininfarina, Ford GT 40 y Lamborghini Miura.
Una anécdota interesante durante la construcción del Ultra, ocurrió en el taller que Lima había alquilado en La Comercial, en el año 1970. Los vecinos, quienes escuchaban ruidos en la noche provenientes de este lugar, decidieron denunciarlo. Un día, mientras trabajaba con la lijadora sobre la carrocería del Ultra, sintió un golpeteo en la puerta. Al abrir, se encontró la manzana rodeada por un dispositivo militar, ya que se creía que allí se encontraba una “tatucera”.
El automóvil fue terminado en 1970, y llevado por su creador hasta Sao Bernardo do Campo, donde se encuentra la sede de VW Brasil. Los ingenieros de la marca alemana lo revisaron de punta a punta, y le informaron que no había problemas y que con algunos retoques estéticos podía pasar a producción en poco tiempo. Al regresar a Montevideo, Lima fue informado de que la persona que lo había estimulado a fabricar este coche, ya había conseguido un permiso del gobierno para importar sin tener que efectuar las exportaciones compensatorias.
Con un modelo preparado correctamente, una relación peso potencia mas que favorable y un precio menor a sus competidores, no hubiera habido motivos para no llevar a este modelo a producción. Además, contaba con cuatro plazas, frente a las dos de su competencia. La situación del país en esa época, no ayudo a este carrocero, que a pesar de tocar muchas puertas no encontró el apoyo necesario para lograr producir este automóvil en serie. La única unidad que se produjo, ha recorrido mas de 2 millones de kilómetros, además de haber sobrevivido a seis cambios de motores.
Desde hace algunas semanas, Chevrolet comercializa en nuestro país la nueva versión de la Chevrolet Corsa Classic Wagon, que al igual que en el modelo sedán, pierde la denominación Corsa, para llamarse solo “Classic”.
En el frontal recibe los mismos cambios que el tricuerpo: la nueva parrilla, guardabarros y grupo óptico. En la trasera encontramos nuevas ópticas, y portón y paragolpes de nuevo diseño. El resultado general, es mejor que en el sedán, pero al igual que en este, los laterales delatan que nos encontramos frente a un modelo con poco menos de 15 años en el mercado.
El equipamiento de serie incluye inmovilizador de motor, cinturones de seguridad delanteros y traseros inerciales, tercera luz de freno y protección del motor y cárter. La versión más equipada añade dirección hidráulica, aire acondicionado, radio con CD y tablero con hora fecha y termómetro. Como opcionales se pueden agregar los levantavidrios, radio Kenwood y la alarma volumétrica.
El interior no experimenta cambios, mientras que la motorización es la misma que el resto de la gama Classic, el 1.4 8 válvulas de 92cv. El precio? U$S 16.990.
